Согласно данным отслеживания полетов, предоставленным FlightRadar24, рейс ET343 авиакомпании Ethiopian Airlines 15 августа все еще находился на высочайшей крейсерской высоте 11 277 метров, когда пролетал над столицей Эфиопии.
Согласно инфы официальных источников, когда самолет пролетел на таковой высоте над взлетно-посадочной полосой международного аэропорта Аддис-Абебы, на которую он должен был приземлиться, автопилот отключился, и в кабине пилотов сработала сигнализация.
От звучных и резких звуков пилоты проснулись и начали понижение. В результате, примерно через 25 минут лейнер в конечном итоге приземлился без последующих инцидентов. Руководство Ethiopian Airlines еще на публике не прокомментировало сообщения СМИ об этом рейсе, но полет уже вызвал опаски общественности по поводу усталости пилотов.
В последние месяцы бессчетные профсоюзы пилотов по всему миру поднимают тревогу по поводу вялости экипажей, связанной с желанием авиакомпаний резвее вернуть потерянные доходы после двух лет простоя, вызванного пандемией.
Наибольшее количество часов, разрешенное для работы пилотов, регулируется правилами, известными как «Ограничения по времени полета». Цель их введения — понизить риск усталости, однако в разных странах нормы отличаются и служат для авиакомпаний только ориентиром.
Усталость пилотов многие годы числилась одной из самых серьезных угроз безопасности полетов, и с ней боролись, тем не наименее, до сих пор сами летчики считают что они переутомляются на работе.
В апреле два пилота рейса ITA Airways New-york — Рим заснули за штурвалом. В рамках протокола по понижению усталости первый помощник выполнял «контролируемый отдых», при котором ему разрешалось спать за пультом управления самолетом, в то время как капитан должен был держать под контролем полет.
Однако в этом инциденте капитан также уснул, хотя он сам и отрицал обвинение. Но расследование, проведенное авиакомпанией, показало, что пилот гласил неправду, и он был уволен. TURIZM.RU
